Проблеми с веригата за доставки на производителите на мастило
Европейската асоциация за печатарски мастила заяви, че тясната верига на доставки ще продължи до 2022 г.
Въпреки че някои от тези ограничения бяха облекчени и икономическото възстановяване се движи напред, все още има глобална несигурност по отношение на възстановяването на коронавируса, нестабилно поведение на потребителите при покупка и потенциални търговски бариери.
Глобална верига за доставки
Глобалната икономика изпитва безпрецедентни колебания във веригата на доставки и търсенето на продукти продължава да надвишава предлагането. Това е така, защото епидемията доведе до затваряне на производството в много страни. Второ, извън пиковия сезон домашните потребители купуват повече стоки от обикновено. В същото време икономическото възстановяване във всички части на света доведе до нарастване на търсенето. В съчетание с парализата на веригата за доставки, спадът в производството, причинен от китайския' план за намаляване на енергийните емисии и недостига на ключови суровини.
Суров материал
Дисбалансът между търсенето и предлагането на много ключови суровини, използвани в производството на печатарско мастило, растително масло и неговите производни, нефтохимически продукти, пигменти и титанов диоксид. Разглеждайки пазара на суровини, можем да открием специфични движещи фактори:
• стегнат производствен цикъл поради затваряне на завода, причинено от плана за опазване на енергията на Китай'.
• доставката на органично растително масло в Съединените щати и Латинска Америка е била засегната от неблагоприятните метеорологични условия, докато вносът и потреблението на такива суровини в Китай'
• от началото на 2020 г. цената на нефтохимическите продукти (UV, полиуретан, акрилна смола и разтворител) се покачва, а търсенето на някои материали се е увеличило отвъд нормалното ниво.
Опаковка& Транспорт
• опаковъчни материали: продължават да се сблъскват с недостига на суровини за стомана за бъчви и HDPE. Нарастващото търсене на онлайн търговия доведе до ограничено предлагане на гофрирани кутии и плъгини.
• ограничения на капацитета: епидемията беше катализатор за необичайни потребителски покупки, което доведе до необичайно търсене в много индустрии и ограничен капацитет за въздушен и морски транспорт. Цената на авиационното гориво се увеличава с увеличаването на цената на транспортния контейнер. И накрая, повишеното търсене и неадекватната логистична подготовка водят до сериозен недостиг на товарен капацитет.
• претоварване на пристанищата: поради пандемията на коронавирус глобалните пристанища все още вземат строги мерки за сигурност, което се отразява на капацитета и пропускателната способност на пристанищата. Повечето корабни кораби пропускат планираното време на пристигане, а корабите, които не пристигат навреме, ще срещнат закъснения, докато чакат отварянето на новия слот.
• недостиг на шофьори на камиони: друг фактор е, че има сериозен недостиг на шофьори на камиони в много региони, вероятно най-сериозният в Европа. Но този недостиг не е нищо ново и привлича много внимание от поне 15 години. Той беше вдигнат само заради глобалната пандемия.